●BMW 新型M3 2008年登場
ということで、写真が載ってます。
この写真は、合成っぽくないので、ほぼキマリでしょう。
フロントバンパーは迫力があるものの、リヤバンパーは、下部の絞り込みでイマひとつ迫力が無い感じもします。横からのスタイリングは大柄なスポーツクーペ6シリーズっていう感じで、M3を名乗るには大柄ですね。
とまあ、スクープ写真よりも2008年の実物が待ち遠しいですね。335iのツインターボにもビックリしましたが、V8のM3は新たなインパクト引っさげてE90に登場します。
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BMW@FUNナビ
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ユーザーの満足度とあるが、本当なのだろうか?
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どちらにしても、最近は商品の多様化により、お客のニーズによって保険料を安くすることも可能である。愛車BMWの自動車保険を見直してみてはいがかだろうか?
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1位にBMWが輝いている。
ライバルのメルセデスベンツ、そしてフェラーリ、ポルシェの競合を抑えてのトップはブランドイメージの勝利か。
日本ではBMWがラインナップの強化により、着実に販売台数を伸ばしている。まだブランドイメージの向上も販売に寄与するだろう。問題は、都市部などで「バブル期の六本木カローラ(BMW E30)」よりも溢れ返ったBMW達ではないだろうか。クラウンよりも3シリーズの方が多いぐらいであり、ステイタスやセレブ?な感じが薄れていることは否めない。
販売台数が多いと、新車時には、高かった上級車種も中古車となれば、若者でも購入できる値段になりドライバーのマナーも問われてくる。
皆さんは、BMWらしい改造と運転マナーを心がけているだろうか・・・。
愛車を高くお売りになるなら、1〜2月の時期がベストとなります。なぜなら、自動車購入のピークは3月ですので、中古車店の店頭に並ぶのが3月中なのか、ピーク後の4月以降かで買取金額は大きく違ってきます。
3月中に中古車店の店頭に並ぶには・・・とにかく早く、できれば2月中に愛車を売却されるのが、1円でも高く愛車を売却する方法ですよ。
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ディーゼルエンジンがBMWの40%超を占めるという。
日本のディーゼルエンジン事情からは、想像出来ない状況である。
アメリカでは、GMもハイブリッドカーを開発し市場投入も近い状況で、
今更、アメリカ市場にディーゼル車投入で売れるのだろうか。
ディーゼル車人気はEU圏だけの現象と考えるが、現行モデルを少しづつアメリカへ投入し、ユーザーのニーズがどれだけあるかマーケティング調査してからでも遅くないと思うのだが・・・
クレスタ・ツアラーV
プレリュード2.2VTEC
レビンGT−Zスーパーチャージャー
など、なつかしい車達ですね〜。
32GT−Rが速いのは当然として、ツアラーVの速さが目立ちますね。
E34−M5は基本設計の古さを跳ね返し・・・そこそこ健闘。
Nick Heidfeld がドライブするF1マシーンである。
タイヤはブリジストン製の特注スパイクタイヤだろうか。
最低地上高も、市販の4WD並み?に確保されているので、カメにはならないようだが、真っ直ぐ走らせるのは難しそうだ。
新しい車を買い換えるとき、新車の見積もりと同時に、
愛車を査定するケースが多いようです。
「値引きはキビシイので・・・」
「下取りに上乗せしておきました」
この言葉で、納得してしまう方は多いようです。
そして営業マンのペースにハマッてしまいます。
1.新車の値引き額
2.愛車の査定額
は、それぞれいくらなのでしょうか。
1. + 2. = ディーラー値引・査定額は、「あいまい」です。
賢いBMWオーナーは下記の方法ですね。!
値引きと査定額を別々に知ることがポイントです。
3.下取り無しで、新車を見積り、新車の値引き額を知る。
4.ネットの愛車無料査定で、愛車の買取相場を知る。
とりあえず、上記の2社で査定して、大切な愛車の価値を知ってみては、いかがでしょうか。?
3.ディーラー値引き額 + 4.買取査定額 = 大幅値引き・査定額ゲット
です。
手間を惜しまず、ネットで簡単査定。
これだけで数万〜数十万違いますよ〜。
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ダイムラークライスラーもドル箱のベンツに対して、クライスラーがお荷物になってきた。
高級路線のベンツと、廉価版のクライスラーで、マーケティング戦略が曖昧になっていたことや、低燃費車に弱いこともクライスラーの経営不振が広がった要因だろう。
BMWもローバー買収では、失敗したものの、ミニやロールスなどでは、本体の足を引っ張るどころか、グループの売り上げアップに貢献している。やはり経営者の腕次第というところか。
現代が買収するか、現時点では確定ではないが、自動車大国アメリカの3大メーカーの一つが韓国のメーカーに買収されるとは、だれも予想出来なかったに違いない。

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お求め安い価格なので、あなたのBMWにワンセグナビは、いかかでしょうか。

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FIAは、F1レースを牛耳っている組織である。
年々、高性能化するマシーンとドライバーの安全性向上、ワークスチームとプライベートチームの差を埋めるためのF1レギュレーションは、参加メーカーにとって死活問題となる。
FIAと対立するGPMA(グランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション:BMW、ダイムラー・クライスラー、ホンダ、ルノー、トヨタで構成)が発足したが、トヨタが抜け、ルノーが抜け求心力が弱まっている。
FIAとメーカーとの話し合いにより、GPMAの存在価値が弱まり、BMWも撤退する方向になるかもしれない。やはり、FIAに上手く丸め込まれた感が強い。
さて、レギュレーションだが、今更エンジン回転数を絞ったのが不思議だ。排気量を落とさず、エンジンの進化に合わせて回転数を落としていけば良かったような気がする。
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しました。
1. 3.3に解凍した3.4を被せる。
2. 再構築
3. 終了
と前回よりもさらに簡単に作業終了。
CSS以外を修正しすぎると、バージョンアップ時に二度手間になった反省から、
前回、徹底的にプログラムを直し、メンテフリーとした。
画面まわりは、いじってません。
まあ、長年の経験から言ってインターフェースを変えるとユーザーの混乱を招くだけで、「製作者の自己満足」に終わる可能性が高いため。
まあ、オフィス2007のように劇的にGUI化するなら価値はあるが・・・。
所詮、パッケージやプラグインを使うなら、カスタマイズしまくって、メンテナンスで深みにハマるより、なるべくスタンダードのまま使って、バージョンアップスピードを早める方が新鮮度が高いのだ。
南アフリカ製のBMWについては、読者の中でも考え方は賛否両論である。
自動車生産のグローバル化が進むにつれ、全てのパーツが純粋なドイツ製はもはや存在しない。
ユーザーが求めるのは、製造国ではなく、品質の良さに重点を置きたい。
興味深い調査結果がある。
2006年 南アフリカ自動車初期品質調査
製造不具合が少ないメーカーとしてトヨタ、BMWの順となっている。
ドイツ本国、日本と比較してどうかは不明だが、
南アフリカ製の品質が悪いという意見は、イメージから来るものであって、
実態は問題ないと言えるだろう。
中国でもBMWの製造が行われ始めている。この点では南アフリカの方が先輩?である。
日本への導入はまだ無いが、品質については熟練度からして微妙なところ。
上記の記事で気になるところは、
製造不具合は、○ (故障など)
設計不具合は、× (使い勝手が悪い)
という点だろう。
設計については、車そのものの出来であって、南アフリカ製の要因ではない。
エクステリアのデザイナーに日本人を起用したのだから、
使い勝手の分野にも日本人を起用し、テコ入れを図って欲しいと思う。
BMW関連ブログをイロイロ覗いてみると、
M3post.comのコピーライト入り画像が溢れかえっている現状・・・。
なんじゃこりゃー。
他メーカーの関連ブログは、ここまでヒドくないぞ〜。
本来、手本とならなければいけないブログが率先して著作権違反を犯している中では、他のブログもパクリの嵐となってしまっている。ブログオーナーとして最低限のマナーを守ろうとする環境が整うハズも無い。
朝日新聞が読売新聞の記事をパクって陳謝しているニュースが流れた。
基本的にWEBサイトのフッターには、
>本ページ内に掲載の記事・写真などの一切の無断転載を禁じます
のような注意書きが書かれている。
ネットのマナーとして、ヘッドラインの引用は判例的に認められているが、
記事の全文引用や写真の盗用などは、言語道断なのだ。
よって、リンクを張ってコピー元を明示したところで、写真の盗用は×なのだ。相応の取材費をかけて製作したニュースサイトはタダでコンテンツを盗まれてしまうのでは、ニュースサイト自体が成り立たなくなる。
これを読まれているBMW関連ブログオーナーの方は、今からでも遅くはない。即刻止めるべきだろう。
ブログってなんだろうか。
ただ、関連ニュースサイトのRSSをかき集めて掲載することに意味があるだろうか。ブログで真にアクセス数を稼いでいるサイトは、ニュースの単なるコピペサイトではなく、自分の考えを自分の言葉で大量に書き綴っているブログではなかろうか。
というタイトルがついてます。
写真の内容はかなり過激なものも含まれますので、ご注意。
このビデオも早速、あちらのブログに載ったりして・・・。プッ。
BMWと美女は絵になりますねぇ。