演出の仕方が凄い。
舞台はモスクワ赤の広場。世界一大きな砂時計の中に、18万個の銀色のボールだそうである。
これだけ大掛かりな舞台を作って、プロモーションを行うという事は、
ロシアでもＢＭＷ７シリーズがバンバン売れるようになったのだろうか。
中国・インドとは別の意味で、一部の富裕層となる市場規模が見込まれているロシアである。
ロシアのＧＤＰの伸びは、最近の石油価格の高騰で目覚しい伸びを見せているが、
一般庶民には、その恩恵を受けてはいないのかも・・・
日本車の中古車ニーズは、まだ高いようである。
今年度に入り、高級ブランドの輸入車が販売を減少させている中で、
レクサスが販売台数を大幅に減少させているようである。
LSの購入対象に対して販売が一巡してしまっただけの事で、
当初から予想された結果だったとも思える。
レクサス系ディーラーは、店舗の大胆な改装などを行っており、
１台あたりの利益率は、他のチャネルに比べても良いとは思われるが、
販売台数が予定に達しなければ、撤退するディーラーも出てくるだろう。
輸入車からの乗り換えが予定通り進まなかった・・・とあり、
2割程度の数字は、多いと見るか少ないと見るかは難しい所だが、
高級輸入車市場の中で、どのメーカーのシェアが食われたのだろうか。
LSに乗り換えた方が、前車はどのような車に乗っていたか、興味のあるところ。
後発のクラウンが、エンジンを流用したり、機能面でレクサスを凌駕するのは、
当初からわかっていた事ではないだろうか。
海外では、クラウン未導入であり、レクサスの存在感は十分にあるが、
日本には、車幅を１８００ミリ以下に抑えた日本専用モデル「クラウン」
が存在する。日本人の志向を熟知したクラウンは、欧州車以上に
レクサスLSの強力なライバルとなってしまうのだろう。
レクサスが世界戦略車だとすれば、日本人向けでない部分も存在し、
日本専用モデルに劣る部分も出てくる。
トヨタユーザーに対する高級車としての位置付けであるならば、レクサスの存在価値は無い。
LS効果が無くなった今、次期ハリアーや次期ＳＣ、スポーツカーの新型モデルだけでは、
レクサスディーラーにとっては、厳しい状況が続くだろう。
使い勝手、外観やインテリア詳細がよく判るビデオです。
今まで排気量アップによるパワーアップから、排気量ダウン＋ツインターボ・・・の変化は、時代の流れか。ターボラグを感じさせないリニアなパワーフィールは、ＮＡ派にも違和感なく受け入れられる仕上がりになっているか、興味のあるところ。
日本車の大排気量セダンにもターボの復活があるのか。
ガソリン価格の高騰が北米市場のビッグサルーンに影響を与えはじめているようである。
新型のデビューは２００９年と予想されていますが、
２００８年中の国内投入もありそうです。
ラインナップは750i/Li/740i/Li/730dで
4.4L V8ツインターボ
3.0L 直6ツインターボ
3.0L 直6ツインターボディーゼルで、こちらは日本導入は無しでしょう。
スタイリングは、現行後期モデルをスタイリッシュにした感じで、
先代のアクの強さが一掃されています。
ネーミングよりも排気量の小さなエンジンを搭載し、
燃費を向上させながら、ネーミングに相応しいパワーをツインターボによる
過給で獲得しているところがポイントでしょうか。
ターボエンジンを好まない層にとっては微妙ですが、
最近の重量級マシンにとってはＮＡは若干トルクに余裕が無く、
ターボによる過給では、ネーミング以上の余裕が生まれているのかも・・・。
テールランプはレッドを基調として、マイナー後のＥ９０もこのような感じになるの
でしょうか。
さて、新型７シリーズにビビっと来た方は、愛車の査定も行って今から購入計画を立
ててみてはいかがでしょうか。