「彼らはBMWに乗って市場に登場し、自転車に乗って撤退する」
まさに、この形容がふさわしい見事な下落ぶり。
５０％近い下落は、１００万が５０万。１０００万が５００万になってしまう
ことを意味し、株素人の一般人がこぞって投資に参加し、
相当数が損害を被ったことになる。
中国のオリンピック景気は、何処へやら・・・である。
というよりも株価バブルが正常な状態に戻っただけなのかもしれない。
しかし、旺盛な中国市場は今後も所得を伸ばし、株価の下落影響を
あまり受けず、自動車市場も拡大して行くのだろう。
さて、日本市場は、原油高と原材料、食料の高騰により、物価高も重なって消費が減退傾向である。それと連動してか、不況とは縁の無い高級車市場も不振になってきているようである。ベンツやＢＭＷ、レクサスなどの高級車も今年度に入ってやや売れ行きが鈍ってきている。
BMWも売れ行きの減退をお買い得モデルの投入で切り抜けるのか、
新型A4とCクラスが追い上げるなか、熟成の３・５シリーズの動向に注目していきたい。
＞Ａ４． わが国の燃料にかかる税負担は、諸外国と比べて決して高いものではありません。
http://www.kurayoshi-mlit.go.jp/dzai/dzai4.htm
ドイツのガソリン価格は２１３円（２００５年）で、
ユーロ高となった現在では、円換算で、２２０円を超えているだろう。
ＥＵ圏におけるガソリン価格は、どれも２２０円台となっており、
これが、ディーゼルエンジンのシェアを５０％？に引き上げている理由だろうか。
ＥＵでは、ガソリンに重税を課してガソリン消費量を抑える・・・という考えのようで、
日本のように暫定税率による財源確保とは、考え方が大きく異なるようだ。
現在、１５０円超の日本のガソリン価格は高い。
しかし、ドイツは、もっと高いのだった。
税金問題は、考え方が色々あると思うので、特に書かないですが、
ガソリンが２２０円もしたら、リッター５，６キロしか走らない車には、乗れないなぁと思った。
ボルボＳ８０は、カーナビがディーラーオプションになっており、
インポーターは、メーカーに働きかけてほしい・・・という記載が雑誌にあった。
他の欧州車でも、ＢＭＷやメルセデスのミドルクラス以上は標準装備である。
また、カーナビ以外の機能との連携もＢＭＷのｉドライブを筆頭にユーザーには
インパクトのある装備に違いない。
しか〜し、カタログ上の見栄えは良いものの、使い勝手や機能は国産車に劣るのだ。
たしかに日本ではナビを重要視するユーザーも多いことも事実だが、
ボルボＳ８０のような高級セダンだから、なんでもかんでもナビを標準
するべきでは無い。
まして、ナビがディーラーオプションだから購入を諦めるユーザーが多いとも思えない。
よく見るとＨＤＤ・ＤＶＤで地デジナビ・・・と劣っているようにも思えない。
むしろ、ＢＭＷ純正ナビから見えば羨ましいぐらいだっ。
この雑誌編集者は、欧州車の純正ナビに対する不満の声の多さを知らないのだろうか。
市販ナビと同等レベルの開発をナビメーカーと一体になって行う国産車と違い、
欧州車は地図にしても、機能にしても数年のタイムラグがある。
古臭いナビを高級車ユーザーは望んでいない。
付いていれば良いという訳ではないのだ。
「ナビに不満を言ってはいけない・・・ＢＭＷ乗りなら走りを重視しろ・・・」的な
ご意見を頂いたこともある。
もはや、欧州車の純正ナビの性能の悪さは、常識の領域に入りつつある。
そんな中で、ディーラーオプションのボルボ・・・貴重な存在である。
デミオ見てきました。
ヴィッツや他の欧州車にも似ているようですが、実車は新しいだけに、かなり洗練されて、まとまりも良いです。
現行のヴィッツ２代目はボディの大型化と相まって、室内空間は広がり、デザインもキープコンセプトのままです。
まもなく登場する新フィットもキープコンセプトと噂されています。
一方、デミオはデビュー当時、スクエアなボディと１５００ミリ超という車高で、広さをアピールし、当時の弱ったマツダの回復に貢献し、キープコンセプトのまま２代目となります。
そして、コンセプトをガラリと変え、居住性よりもデザイン優先とした３代目がデビュー。
さて、過去にフェスティバという車がありました。
キャンバストップの新しさと共に、１代目はコンパクトボディにスクエアな室内で人気を博しますが、２代目はクーぺのようなスタイル優先で一気に不人気モデルとなりました。
デミオのユーザーは、旧デミオのコンセプトを重視する方も多いように思います。
トヨタなども完全に旧デミオ潰しの車を出しておらず、ある意味、マーケティング的には、マツダにとって穴場的な車だったわけです。
また、ライバル車の日産ノートに比べて、安さを武器に出来ました。
ここで、マーチやヴィッツなど車両価格の安い激戦区にあえて参入するマツダの戦略が不明です。
デザイン優先の場合、その鮮度を保てる期間が短いからです。
新デミオは、１００キロの軽量化を達成しています。しかしマーチなどライバル車も、新デミオ同様に税制上も有利な１０００キロ以内の車重となっており、アドバンテージは全くありません。
そこで、新デミオは、ベリーサなどのように、新しいネーミングで登場させれば違和感は無かったのですが、今回、２代目フェスティバが真っ先に浮かんだのは、このネーミングのせいかもしれません。
マツダにとって、１・２年後、上記の文章が、全く的外れであれば良いのですが・・・
アキュラブランド、日本導入２年先送り
ホンダの高級車、アキュラブランドへの転換は、
市場未成熟と判断したようですが、妥当な判断ですね。
低燃費、コンパクト、ミニバンが主力のホンダ車にとって、
上級車種は軒並み不人気車種の仲間入り状態なので、アキュラは無理でしょう。
次期ＮＳＸも量販車種とは思えず、現状の最上級セダンやＳＵＶを日本向けに、抜本的なテコ入れを行わないと、２年後のアキュラも見直しを迫られそうな予感。
自動車一般のネタです。
スクープ写真のリンクを少し前に載せましたが、今度は、ビデオです。
テスト走行っていうことで、これからって感じでしょうか。
スーパーカーとのバトルよりも、まもなくデビューが噂されるニューGTRとの日本車対決が見ものですね。
一般自動車ネタです。
昔、コンボイがロボットに変身するアニメを覚えているだろうか。
そのアニメが実写映画化された。
シボレーカマロが、F15が、コンボイがロボットに、へ・ん・し・ん！
ネタ切れのアメリカ映画界・・・日本アニメのリメイクは、これからも続くのかも。
ＢＭＷネタではありません。
バブル期のフェアレディーＺです。マイナーチェンジ前のモデルですね。
ホンダマグナＶ４エンジン
そしてＮＳＲ５００のフレディースペンサー。若い・・・。
５００ｃｃのＧＰマシーンと市販車は、比べるまでもないですね。
自動車カテゴリということでＢＭＷとは関係ない自動車ネタです。
３００馬力のエリシオン
確かにエンジンパワーが凄いことは認める。
だが、スタイリングにアルファードをかなり色濃く臭わせる。
元々ワイドローのコンセプトのホンダ車であるがゆえに、デザイン面での消化不良は隠せない。
インテリアもケバケバのウッドの面積は、アルファードを凌駕している。
乗用車風のセンターコンソールは、狭さを演出してしまう。
まあプレステージという設定のみで、従来のグレードはそのままの顔なので、旧オデッセイの３リッター版のような扱いかもしれない。
ホンダもアルファードの影響か、大メーカーゆえ・・・なのか、スタイリング、インテリアはもう少し考えてほしかった気がする。
最上級ハッチバック「ブレイド」
５０歳代以上の団塊の世代をターゲット・・・となっているが、派手なクリアーテールランプ。
超斬新はセンターコンソールなど、オヤジを意識したデザインとは到底思えない。
実車を見ていないのでなんとも言えないが、
高級ハッチバックと言う割りに、トヨタ車ならではの
クラウンな香り＝ゴージャスなケバさ
が全くなく、ｂＢのようなヤングな香り満載なのだ。
ある意味、プレスリリースの段階で、コンセプトを無理やり「団塊の世代」としたような感じがしてしまう。
トヨタの販売力を持ってすれば、そこそこ売れるだろうが、売れ行きは持続しないかも。
国産部門：三菱自動車の軽乗用車「ｉ（アイ）」
インポートカー部門：「メルセデス・ベンツＥクラス（Ｅ３２０ ＣＤＩ）」
となった。
アイについては、デザインやリアエンジンなど、斬新であり、
軽自動車が選ばれることも時代にマッチした感じもあり、今年度の選定車種は
あまり違和感は無い。
Ｅ３２０ＣＤＩは、コモンレールのディーゼルエンジンが目新しいだけで、
国内はハイブリッド一色の中で、かなり違和感がある。
今後のディーゼルエンジンへの期待も含めて・・・なのだろうか。
さて、日本カーオブザイヤーは、どんな車種が選ばれるか興味のあるところ。
あまりパッとしない車が選ばれてしまうところが、不信感を一層煽ってしまう。
東京や大阪の主要道路で渋滞が大幅に緩和したらしい。
これも、無差別攻撃の駐車監視員の効果か？
宅配業者や運送業など死活問題であり、
何らかの対策を行う必要があると思う・・・が、
全体的に見れば、駐車違反のマナーが改善されることにより、
一般ドライバーは渋滞緩和の恩恵を受けることになったのだろうか。
一部の怖いお兄さんがいる地区では、監視員がビビってしまって
取り締まり場所を移動する光景が、テレビで紹介されていた・・・
コソコソ隠れて写真撮るなら、その場で注意せい！・・・とも思うのだった。
ターゲットは年収3000万円以上の男性となってまして、
次長・課長あたりでは、縁のない話です。
このビッグスポーツクーペで似たようなデザインといえば、
・アストンマーティンＤＢ９
・マセラティ３２００ＧＴ
・ジャガー XK
でしょうか。
これらのクーペは、ポルシェやフェラーリには無い優雅さがありますね。
といえば、このサイトでしょう。
クラッシュした写真に、人が写っていないのが救いです。
サイト下の方に車種別の写真があります。
スーパーカーもいっぱいありますね〜。
当然、BMWもありますが。
乗っている方は、どうなったのか考えちゃいます。
この写真を見て・・・安全運転を心がけましょう。！
ハナコアラの愛車、通称ハナコアラモービル。
3変速ギアを装備し、路面を選ばない走り・・・とまさに
駆け抜けるよろこびを堪能できるマシーンに仕上がっている。
う〜ん。欲しい。
ヤフオクでは非売品グッツがかなり高値で取引されている模様。
しかし、ハナコアラモービルは無い様子。
ハナコアラモービルのミニカーでも貰えたら、保険も換えちゃうのだが。＾＾
このランキングで興味深いのは２位の日産モコとオッティだろう。
本家のスズキMRワゴンと三菱ｅｋワゴンよりも売れているのは、
日産の販売力の差だろうか。
スズキはワゴンRが一位なんで、まあ良しとして、
三菱は軽主力車種にも関わらず、ＯＥＭ先の方が売れているっていうのは、どういうこと？って感じか。
また、三菱のアイは脚光を浴びて登場しただけに失速が速やすぎ。
デザインは悪くないが、広さと、特に価格がネックか。５月以降の動向に注目したい。
ハイオク146円ということで、この価格は１５年ぶりらしいです。
愛車で燃費が悪いと思ってる方の比率が高い（５，７シリーズ，Ｘ５）車に
お乗りの方は、結構イタイかも。
平均３キロ、４キロ台という燃費もあるようです。
このあたりは、性能に比例してガソリンも大食いなんでしょうか。
ＢＭＷのハイブリッドカーは、来年度あたりには登場するかも。
さて、円は１１１円台で、もう少し円高が進めばやすくなるかなぁ。
インポートカーショウのアルパインのブースより。
４ＷＤ、大きく重い、大排気量と燃費についてはキビシイですが、ＳＵＶならＸ５ですね。
土屋圭一のフェラーリＦ４３０のスーパードライビングビデオ
狭い峠道を、恐ろしく過激なスピードで「速い速い」を連呼する土屋氏。
見ごたえがあります。
ライトもテールも、最新Ｓクラスっぽいですね。
存在感という意味では、現行の方が良いかな。
このビデオは見ごたえがあります。
やっぱりＮＳＸって速い。
Ｍ３入ってると良かったんですが。
http://www.auto-g.jp/news/200604/14/newcar01/index.html
現行スカイラインのテールとフーガのエッセンスを足して２で割った
という感じ。
ボンネットとバンパーの境に違和感があるけど慣れの問題かな。
先にショーデビューした２ドアはかなりカッコ良かった。
まあ、大きくなりすぎたスカイラインに昔のトキメキが感じられないかも。