http://bmwfun.jpn.org/ BMWと自動車関連のニュースとコラム オーナーの知りたい新車・中古車の購入 買取 関連情報 ja Copyright 2009 Sun, 11 Oct 2009 10:42:15 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/?v=3.34 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss BMW E30である。 1985年のE30デビューと当時のバブル期が重なり、国産車で言えばクラウンやマーク２、ソアラなどのスーパーホワイトのボディカラーのハイソカーが溢れていた。 親の車としてだけでなく、ローンで購入した若年層も多かったことだろう。 そうした車をナンパ目的に使用したのだが、BMWのナンパ用途としてのポテンシャルは高く、国産ハイソカーの比では無かった。 価格的にもクラウンプラス100〜200万で購入出来たことから、当時のプチバブル層にも容易に手が出た価格帯だったことで、国産ハイソカーに飽き足らない小金持ち層にウケたのかもしれない。 六本木の近辺では、ディスコ帰りのギャルを狙って、BMWの3シリーズの人口密度が他のナンパスポットに比べて、異常に高くなった。 これは、BMW 3シリーズ（当時のE30)が、東京・六本木という特殊なスポットで、当時の最多売車種・大衆車のトヨタカローラ並みに見られたことから、六本木では普通の車「六本木のカローラ」の形容詞が付く事になったのだろう。 当時の輸入車もメルセデスE190、アウディ80に加えて、ボルボやサーブなどのマイナー系もそれなりの戦闘力があったことは確かだが、コストパフォーマンス（六本木での特殊用途）に優れていたこともBMW E30が「六本木のカローラ」と形容されたことにも繋がる。 現在の3シリーズの方が、当時の流通台数よりも多く、実際の普及率で言えば、現在の方がカローラになっているとも言え、六本木での特殊用途として考えると、ポテンシャルは大幅にダウンしていることは言うまでもない。 「アッシー君」というキーワードにも、触れておく必要があるだろう。 バブル期以降、女性の送り迎え用途に便利に使われた送迎車を運転する運転手をアッシー君と呼んだ。 本命君は別におり、アッシー君は、送迎用途に使われるケースも多かったが、本命にジャンプアップ出来る可能性を求め、自発的なアッシー君を演じたのだろう。 そのようなアッシー君用途としても、「六本木のカローラ」は、本命君のハイソカーを凌駕するポテンシャルがあったかどうか・・・は定かではない。 ]]> http://bmwfun.jpn.org/2009/10/bmw_e30.html http://bmwfun.jpn.org/2009/10/bmw_e30.html 3シリーズ E30 Sun, 11 Oct 2009 10:42:15 +0900 長い戦いだった。 スペック３で、最後までゴールドが取れず残ってしまったコースである。 セッティングは、 ・車重は、最軽量 ・ＡＢＳ：１ ・ＴＣＳ：ＯＦＦ ・ダンパー、ブレーキは最強。 ・最終減速比：６速３６５ｋｍとなるよう設定。 スペック２でゴールドのビデオ(youtube)は、６速２９５ｋｍとなっていたが、スペック３で、上記のギヤ比にすると、トップに追いつけない。 よって、高速で伸びるギヤ比にする必要があった。 1位のF430と2位のR8では、2秒半もあり、吹け切ってしまうセッティングでは追いつけない。スペック３で、ゲーム設定を大きく変えたのだろうか。 とにかく、最終減速比については、色々試してほしい。 ■攻略のポイント ・１コーナーで、５９９とＸＪＲの２台をパス。 ・２コーナーで、５１２ＢＢとＦ４０の２台をパス。 ・前半のタイトなコーナー部分、オーバルに入る前に「コルベット」まで抜いておく必要がある。 ・オーバル前半の中間タイムは、「６秒台」に乗っていれば、２位のアウディに追いつけるだろう。 　ここで７秒台のタイムでは、どんなに頑張っても２位が精一杯である。 ・最後のシケインでは、コーナー手前の塀までブレーキング、一気にグリーン上をショートカット ポイントは、このコースは追突ペナルティ、ショートカットペナルティは一切無いので、前車のサイドに当てながら、車速を落とさず、コースアウトを回避しながら、車体の向きを変えていくという非常に邪道な戦法が必要になる。 また邪道な戦法の為、車体も不安定になりがちで、運も左右する。 最後の大きなシケインで、２位のアウディを抜き、タイムが２秒台であれば、先頭のＦ４３０を射程に捕らえられる。 ここで、６速の伸びのあるギヤ比で、ジワジワと差を詰める。 ゴールのほんの手前で、Ｆ４３０に追いつく。１台分の差をつけてトップでゴール！。 長かった。クラスＡのコースで、これほど苦労するとは思わなかったが・・・。 それにしても、追突ペナルティを設けていないこのコースは、最初からぶつける事を想定しているのか、後半のシケインなど、大胆なショートカットを実施しないとアウディには追いつけないなど、このコースのゲーム設定は、滅茶苦茶である。 他車にぶつからず、１位をゲット出来るのだろうか・・・疑問は残る。 とりあえず、このA8 F430で、すべてゴールドをゲットしたので、ゴールド取得のレポートを終わりにしたい。 全て、付属のコントローラでのプレイとなります。 まもなく、本線の「グランツーリスモ５」が発売となるって、まだ時期未定。 A-8のような邪道なコースが無いことを祈りたい。 http://bmwfun.jpn.org/2009/09/a8_f430spec3.html http://bmwfun.jpn.org/2009/09/a8_f430spec3.html プレステ3 GT5 プロローグ Sat, 05 Sep 2009 16:50:32 +0900 ]]> http://bmwfun.jpn.org/2009/08/gt5_a8_f430_spec.html http://bmwfun.jpn.org/2009/08/gt5_a8_f430_spec.html プレステ3 GT5 プロローグ Thu, 27 Aug 2009 23:22:51 +0900 Spec3、S-10ステージが、クラスSで最後に残ったコース。 ５周という長丁場だけに、ラフなコントロールで、たやすく銅メダルをゲットするのとは、ワケが違う。 オーバーランやショートカットによるペナルティは命取りとなる。 絶対的なパワーウェイトレシオやバランスでは、コルベットが上なのだが、フォードGT LMテストカーを選択。 セッテイングは、車重は最軽量にした状態で、パワーは４７１ｐｓとコルベットに及ばないが、なぜか速い。一般市販車のチューンドカー・コルベットと半レース仕様のフォードＧＴＬＭとは、ベースのポテンシャルが異なるのかもしれない。 ギヤ比は、色々試したが、最終減速比のみイジって、３速２３０キロにすると直線の伸びが違う。 その他のセッティングは、お好みで・・・。 フォードGT LMの流れやすいリヤをバンバン、スライドさせて、車の向きスパッと変えるドライビングを行う。 軽めの車重を活かし、第一コーナー、１３０Ｒ、シケインは、思いっきりブレーキングポイントを遅らせる。 その他のコーナーは、ガイドラインに沿って慎重にブレーキングすれば、シビアなハンドリングを安定的に走らせることが出来ると思う。 ３周目に２位をゲット、１位との差は、７秒台まで詰めれば、なんとかなると思う。 一位は、コルベットが走っていたが、離されることもなく、第一コーナー、１３０Ｒ、シケインで１秒ずつつ、差を詰めて行くことによって、 ５週目の１３０Ｒかシケインでトップに立てるだろう。 ネット上のセッティングを試したが、今一歩、ミスが多く２位どまりだったが、最終減速比を変えた途端、タイムも安定し、ゴールドをゲットした。 これでクラスSは、全てゴールド制覇した・・・疲れた。 GT5プロローグで最語に残ったのは、このコース。 クラスAの「ミッションレースF430」である。 まだ、全ステージでゴールドゲット出来ない・・・先は長い。 私の中では、難易度トップは、クラスAの「ミッションレースF430」である。 http://bmwfun.jpn.org/2009/08/s10_4pp750.html http://bmwfun.jpn.org/2009/08/s10_4pp750.html プレステ3 GT5 プロローグ Sat, 15 Aug 2009 20:51:03 +0900 ]]> http://bmwfun.jpn.org/2009/08/bmw_x6.html http://bmwfun.jpn.org/2009/08/bmw_x6.html X6 E71 Sat, 15 Aug 2009 12:35:55 +0900 ]]> http://bmwfun.jpn.org/2009/07/335ia5.html http://bmwfun.jpn.org/2009/07/335ia5.html アウディ Sun, 26 Jul 2009 00:18:10 +0900 ]]> http://bmwfun.jpn.org/2009/07/_xfr_vs_bmw_m5.html http://bmwfun.jpn.org/2009/07/_xfr_vs_bmw_m5.html 5シリーズ E60 E61 Fri, 24 Jul 2009 21:25:31 +0900 鈴鹿サーキットで、ビリからスタートしたフェラーリF40が トップでゴールすれば、ゴールドとなるこのコース。 私個人としては、最後に残った３コースとして難易度が高い方でした。 軽量化が最重要ポイント。 キャンパー角 ・フロント1.0 ・リヤ1.5 3速でMAX225km 2速でMAX175km となる様、最終減速比を調整。 １コーナーでは、F40を抜く Ｓ字では、M3を抜く 上りでGTRを抜く ヘアピンカーブ手前のチェックポイントでは、3秒台後半をキープ。 ヘアピンカーブ後は、ポジション4位を確保。 スプーンカーブで、2位のアウディR8をパスして、2位にポジションアップ 130Rでもブレーキングを遅らせて、差を詰める。 シケインで、フルブレーキング。 重たいGTRに比べて、強力な軽量F40が、アッという間に差を詰める。 立ち上がりでパス出来る。 久々にGT5をやったが、感覚は鈍っていなかった。ゴールドゲット！ http://bmwfun.jpn.org/2009/07/s6_f40.html http://bmwfun.jpn.org/2009/07/s6_f40.html プレステ3 GT5 プロローグ Mon, 20 Jul 2009 21:34:28 +0900 ]]> http://bmwfun.jpn.org/2009/07/post.html http://bmwfun.jpn.org/2009/07/post.html アウディ Tue, 14 Jul 2009 22:48:30 +0900 上記ビデオでは、下記の価格設定となっている。 ・Z4：$65,345 ・TTS：$55,550 日本仕様との装備の差、為替等、諸条件を考慮する必要はあるが、北米仕様のZ4は、日本円換算でも日本の価格に近く、ボッタクリの価格差は無いようだ。 ここで驚くのは、TTSの価格差である。なんじゃコレと言いたくなるボッタクリプライス。 やはり、アウティの日本マーケティングは、ネジが飛んでいるのかもしれない。 TTSのキーワードで検索エンジンから来た方は、よーく考えた方が良いだろう。]]> http://bmwfun.jpn.org/2009/07/z4tts64.html http://bmwfun.jpn.org/2009/07/z4tts64.html Z4 E89 Sat, 11 Jul 2009 15:44:15 +0900 ]]> http://bmwfun.jpn.org/2009/07/bmw_1.html http://bmwfun.jpn.org/2009/07/bmw_1.html 7シリーズ F01 F02 Fri, 10 Jul 2009 11:57:03 +0900 ]]> http://bmwfun.jpn.org/2009/07/gtr72670.html http://bmwfun.jpn.org/2009/07/gtr72670.html 自動車 Fri, 10 Jul 2009 00:39:43 +0900 BMW X1 E84映像が公式にアップされた。 発売時期は、2009年10月に本国デビュー 日本導入も2010年になるだろう。 現行X3の形式は、E83だが、X1の形式はE84ということで、 型番が１つしか進んでいないのが、微妙。 xドライブ28iは、３リッター直６のガソリンエンジンで、 ・258ps/6600rpm ・31.6kgm/2600-3000rpm ・0-100km/h 6.8秒 ・最高速205km/h ボディスペック ・全長4454×全幅1798×全高1545mm ・ホイールベース2760mm 装備内容のポイント ・3分割可倒式リアシート ・パノラマガラスルーフ 駆動系 ・おなじみの4WD：xドライブ ・2WD：sドライブ（こちらは日本導入不明） スペック的にもライトSUVとして、車高もそれほど高くなく、 ３シリーズのツーリングとガチンコ対決なる悩ましい存在になる。 現在のX3にあたる2.5リッターモデルが無くなり、2.8L一本になるのかは、不明。 日本導入時のラインナップは変化する可能性がある。 ツインターボの3.0直6モデルのアナウンスは無いが、搭載は可能だろう。 車幅は1800ミリをかろうじて切り、全長はE46並みと、まさしく日本にマッチしたサイズではなかろうか。 内外装は、最新のBMWトレンドを継承し、やや古さを感じ始めたモデル末期のX3とは対照的である。 押し出しの強いフロントマスクは、ライバルに対してもインパクトのあるスタイリング。 価格的にもX1はエントリーモデルゆえに戦略的な価格設定が予想される。 シティ向けに2WDの設定にも期待したい待望の１台である。 ]]> http://bmwfun.jpn.org/2009/07/bmwx1_e84.html http://bmwfun.jpn.org/2009/07/bmwx1_e84.html X1 E84 Sat, 04 Jul 2009 23:54:24 +0900 BMW E87 １シリーズオーナーの方は必見のビデオである。 ちなみにXFは、そんなに速いのだろうか。 実際のゼロヨンタイムが気になる。 XFの3リッター版は、BMW 130iの敵ではないだろう。 やはり4.2リッター版との対決だろうか。300馬力だが、1750キロもある車重。 なんとなく、違和感のある２台である。 ]]> http://bmwfun.jpn.org/2009/06/bmw_130i.html http://bmwfun.jpn.org/2009/06/bmw_130i.html 1シリーズ E87 Mon, 01 Jun 2009 22:14:49 +0900 E39 E60と５シリーズオーナーに選ばれる確立が高いが、それだけ人気商品なのだ。 ]]> http://bmwfun.jpn.org/2009/05/bmw.html http://bmwfun.jpn.org/2009/05/bmw.html BMWパーツ Sat, 23 May 2009 00:01:29 +0900